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郑州新能源网约车反映充电价格上涨,充电站叫苦:不涨价就要亏损

 

近日,有出租车、网约车等运营车辆的司机向河南商报记者反映称,充电价格上涨了。

河南商报记者探访时获悉,从12月1日开始,多个充电站的充电价格、服务费上调——快充情况下,每充一度电,相比之前要涨2角钱左右。

经测算,网约车每经营一天,电费和服务费加起来,增加的成本大概有8元钱。

为何此时要上调充电费、并较大幅度上调服务费?这会对网约车的打车价格造成影响吗?河南商报记者采访了网约车平台和充电服务商。

充电价格普涨,有司机声称充不起,有司机却感受不明显

一位出租车司机吐槽说,原本一天40块钱充电费,现在需要花近50元,涨得有点多,快充不起了。

也有网约车司机说,一天充电大约多出了不到10块钱,对涨价表示“还能接受”。

实际上,充电桩服务费标准并不一样。近日河南商报记者走访时,高新区一家大型公共充电站的工作人员介绍说,上午时服务费每度电2角钱,下午时服务费4角9分钱,到晚上用电低谷的时候服务费是5角2分钱。由于许多车主和司机会购买充电优惠券,比如25天有效期的49.9元的优惠券,包含5张分别价值10元的电费优惠券和10张满10元减5元的服务费优惠券。

一位正在充电的出租车司机说,优惠券虽然很划算,可自己只跑半天班根本用不上,只有夫妻二人白班晚班两班倒的出租车用得上这个优惠券。

高新区上述公共充电站的工作人员说,想要充电划算的话,还是在夜间凌晨到早上8点充电,服务费和电费一起充一度电需要花费8毛8分钱,白天时充电都超过了1​元钱​。

12月7日,河南商报记者从曹操出行、T3出行等多家互联网出行车企司机那里了解到,目前充电桩充电价格确实普遍上涨,一度电大约要多出0.2元。一家互联网出行车企相关负责人提到,充电桩价格的上涨从12月1日已经开始,相比未涨价前一辆车按照日充电需要多交8元左右。

价格上涨包含哪些方面?该负责人表示,对于车企来说,只有按照充电桩企业发布的定价标准执行。据该负责人自己了解,这次涨价主要并非充电的电费上涨,而是充电桩的充电服务费上涨了。

“服务费价格从原来的一度电1角多钱,上涨到3角到4角。”该负责人说,充电桩充电收费包含基础电费和服务费两个部分,基础电费按照国家电网制定的标准执行,服务费是充电桩企业盈利的来源。

充一度电比之前增加2毛钱,对于运营车辆来说,尤其是对于网约车来说,一天下来有多大的涨幅?

该负责人认为,充电桩电价收取调整是否合理、前期的充电价格是否处于比较长的促销活动期,这些都要综合考虑。他测算了一下,一辆网约车按照一天充一次半的时间计算,原本是40块钱充满一次,现在需要“小50块钱”。

充电服务费用的上涨,会导致打车价格上涨吗?该负责人说,目前来说,充电价格上涨带来的成本上涨幅度尚不算很大。网约车定价大多跟着(巡游)出租车价格执行,只有出租车涨价,网约车涨价的可能性才比较大。但是目前网约车价格稳定,也尚未接到总部关于乘车费用的调价通知。

充电站叫苦:不涨价就要亏损

对于此次充电桩充电费用上涨,电站怎么说?

河南商报记者就此事从郑州一家大型公共充电服务商处了解到,此番充电桩涨价主要有两个原因:一个是电价有了变动,另一个是服务费上涨。

该负责人提到,目前为网约车、出租车、渣土车、搅拌车、物流车等新能源车提供充电服务的公共充电站,所用的电力按照大工业用电执行。近期充电站在12月1日开始​施行​峰平谷电价。不同的时段价格不同,分别都有了变化。其中低谷时段大约每度电涨了4分钱,一辆车每天用电比之前大约多出2​元钱​。

​除了电费调整,每度电服务费增加了1角到2角,调整相对明显。

电费和服务费加起来,整体来说,一辆网约车每天充电大约增加8元钱左右的成本支出。

对于纯充电运营的出租车,跑100公里用纯电的成本大约是16块钱,这是燃油车成本的三分之一。相比来说,新能源还是划算很多。

为何提升服务费?

该负责人提到,行业内有个不成文的规定,就是服务费不能超过7角钱。按照这一业内公认的法则,充电桩服务费的调整其实有上限。

但有上限并非意味着有下限。

在早期的充电站竞争中,桩企为了跑马圈地,扩充电站并吸引运营车辆前来充电,采用促销、折扣等各种措施吸引流量,甚至有的为了竞争采用不要服务费、还倒贴电费的办法。

办法虽然受到欢迎,弊端也显现出来,投用一个基本规模的充电站需要200万元以上,必须4年内回本,但实际经营中,8年也不能保证回本。

每度电服务费达到3角5分钱,充电站才能盈亏平衡

该负责人提到,业内其实心知肚明,每度电的服务费用达到3角5分钱才能实现充电桩的盈亏平衡。盈亏平衡点受到管理成本、投资的银行利息、人员成本等多方面因素影响。

“对于电站老板来说,刚开始投用时并没有计算一分、两分的区别,只喜欢越来越多的车到我这里充电就好。”该负责人说,实际上就是这种小钱,让一批充电站持续亏损并倒了下去。

低价竞争难道无法制止?他提到,郑州有很多运营商,大家的竞争心思是如何把客户留下来。这一思路下最终是你亏我也亏,看谁撑得久。

他算了一笔账,一个投资200万元、甚至高达700万元的充电站,除了充电桩、高压变换器、电缆等的大头投入外,还有很多看不见的投入。比如各项人员成本、配套费用、管理成本、资金占用成本、设备折旧,还有场地租金,这些算下来很高,可是回本期很长。

而设备的寿命却无法等到8年的时间。比如充电桩寿命期8年,8年后就要更换充电模块、易损件老化也要更换。“一个满4年的充电站,充电桩核心部件更换率达到四分之一,必须更换充电模块,而充电模块价格超过充电桩一半的价格。”他说,除此之外,枪线的更换率达到五分之一,设备的更换率也很高。

“如果一个充电站4年时间回不了本,项目肯定挣不到钱了。”他说,为了生存下来,郑州多家充电站企业达成共识,最终采用提升服务费的办法。

但他提到,服务费提升并不能说是涨价,而是因为原来一直在折扣,这次是恢复正常价的一部分,达到正常偏下的价位,而且没有达到盈亏平衡点——3角5分钱。

服务费提价,西安、太原都有先例。之前西安、太原出现过和郑州一样无序竞争的状态,为了能够阻止价格乱象,西安和太原的相关单位或者自发组织纷纷出手。

以太原为例,在2018年出租车全部更换为新能源车辆后,充电站开始在价格上恶性竞争,最终充电站们形成了一个自发组织,将服务费价格定为每度电4毛钱,相比3角5的盈亏平衡点有了5分钱的毛利。

他提到,从多地的充电服务费收取来看,郑州的服务费价格全处于低位。虽然电站投资之前政策有对充电设备、变压器、线缆等设备的补贴,可后期将会从建设补贴变成运营补贴,这也意味着电站前期的投入成本何时能够回本问题更需要精打细算。

据他介绍,而今河南正在筹备一个充换电协会,希望协会成立后能够通过行业自律,在为社会服务的前提下,让行业走向健康的发展方式。

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